The Railway Department Park opened in 2020, not only as the birthplace of railways in Taiwan but also as the administrative center of railways across the island. The park includes six historic buildings, primarily showcasing modernity. *Some content in this system is translated using AI. If you find any errors or areas for improvement, please use the "Suggestions" feature to report them and help us continuously optimize service quality.

National Taiwan Museum - Railway Department Park

臺博數位導覽系統-鐵道部園區

History and Architecture

歷史與建築

Railway Culture

鐵道文化

Heritage Exhibition

古蹟展

臺灣平行線上的動力革命動態模型常設展	

The Revolution of Motive Power on Taiwan Railway-Rail Model Exhibition

臺灣平行線上的動力革命-動態模型常設展

Steam Dream Factory

蒸汽夢工廠

臺博好物（鐵道部園區）

華語

Indonesia

臺灣台語

臺灣客語

Tiếng Việt

 한국어

日本語

English

NTM Guide

Suggestions

Stamp Rally

Survey

Report Problem

Branch Map

鐵道部園區位於延平北路、忠孝西路、塔城街以及鄭州路所圍街廓，曾是清代機器局、日本時代鐵道部，以及二戰後臺灣鐵路管理局所在地。1885年，清代巡撫劉銘傳設立機器局，組裝槍砲彈藥、鑄造貨幣等。日軍接收後，1900年移交總督府鐵道部，作為臺北工場。首任部長由後藤新平兼任，委託技師長谷川謹介規劃鐵道測量與建造。1908年，縱貫線通車，臺北工場成為全臺鐵道、大型機械的製造與修理中心。不斷增加的業務量，促使鐵道部增建基地東側。1915年起，拆除南邊建物，1918至1920年新建辦公廳舍，完成「南廳舍、北工場」的配置。1930年後，臺灣產業蓬勃發展，工場搬遷到松山，也就是今日的臺北機廠鐵道博物館園區。二戰後，臺鐵局接管，續在廳舍辦公，將修理工場改為禮堂使用。1989年，新的臺北車站落成，臺鐵局遷出。2006年，鐵道部園區納入臺博系統，展開鐵道、歷史、文化等研究，以及古蹟修復等工作。

鐵道部園區歷史沿革

Located at the intersections of Yanping North Road, Zhongxiao East Road, Tacheng Street, and Zhengzhou Road, the Railway Ministry Park covers an area the size of a city block. It housed the Machinery Bureau during the Qing Dynasty and the Railway Department during the period of Japanese governance. After the Second World War, it became the Taiwan Railways Administration. Established in 1885 by Governor Liu Mingchuan, the Machinery Bureau was mainly responsible for producing ammunition and minting coins. Under Japanese rule, it was initially under the Japanese Military, but was eventually handed over to the Railway Department in 1900 and renamed the Taipei Railway Factory. Gotō Shinpei, who at the same time was also serving as the Civil Administrator of the Governorate-General of Taiwan, became the first Minister of Railways. He entrusted Chief Engineer Kinsuke Hasegawa with the task of overseeing the planning of railroad surveying and construction. When the Taiwan Trunk Railway line opened in 1908, the Taipei Railway Factory became the island’s main hub for maintenance and manufacturing of heavy machinery and railroad tracks. The ever-increasing workload prompted the ministry to build the east compound. The demolition of the south buildings began in 1915. The new Administration Headquarters building was constructed from 1918 to 1920, so that now the office complex was in the south and the factory buildings in the north. Taiwan’s industry was booming during the 1930s and the factory was relocated to Songshan where the Railway Museum is currently situated. When the TRA took over management after World War Two, they continued to use the Administration Headquarters as their offices and converted the Vehicle Repair factory into an assembly hall. In 1989, construction of the new Taipei Main Station was completed and the Taiwan Railway Administration offices were relocated to the new buildings. In 2006, the Railway Ministry Park was incorporated into the Taiwan Museum Network, marking the beginning of research into the railway’s history and culture as well as the restoration of historic sites.

History of the Railway Ministry Park

鐵枝路園區四箍圍仔是延平北路、忠孝西路、塔城街佮鄭州路。園區佇清國時代是機器局，日本時代是鐵路部，戰後是臺灣鐵路管理局。1885年，清國巡撫劉銘傳設立機器局。業務是組裝軍器佮彈藥，嘛有製造銀角仔。日本時代接收了後，1900年交總督府鐵路部，做台北工場。 頭一任的鐵路部長是後藤新平。伊派技師長谷川謹介負責鐵枝路測量佮建造。1908年，西部鐵枝路縱貫線通車。臺北工場成做全臺灣鐵枝路，大型機械製造佮修理的中心。 因為業務量增加，鐵路部佇台北工場東爿基地增建。1915年開始，拆掉南片建築物。1918年到1920年新建辦公廳舍。成做南廳舍、北工場的形式。1930年代了後，臺灣產業興旺，工場徙去松山。這馬是臺北機廠鐵路博物館園區。 戰後，臺灣鐵路管理局接管。廳舍繼續用來辦公，總是原底工場用地改建禮堂。 1989年，新的臺北車頭起好，臺灣鐵路管理局徙去新臺北車頭。2006年，鐵枝路園區交予臺灣博物館，開始做歷史、文化研究佮古蹟修復的工課。

​鉄道部園区は延平北路、忠孝西路、塔城街に囲まれた場所に位置しています。清代は機器局、日本統治時代は鉄道部、第二次世界大戦後は台湾鉄路管理局の所在地でした。1885年、清朝の巡撫劉銘伝により機器局が設立され、銃器の弾薬の組み立てや、貨幣の鋳造などが行われました。日本軍に接収された後は、1900年に総督府鉄道部に移管され、台北工場とされました。後藤新平が初代部長を兼任し、技師の長谷川謹介が鉄道の測量と建設を任されました。1908年に縦貫線が開通し、台北工場は台湾全土の鉄道、大型機械の製造と修理の中心となりました。鉄道部の業務量は増え続け、敷地の東側に増築が行われました。1915年から南側の建物が取り壊され、1918年から1920年にかけて、事務を行う庁舎が新たに建設されて、「南庁舎、北工場」という配置が完成しました。1930年以降、台湾の産業が発展を始めると、工場は松山へ移転しました。それが今日の台北機廠博物館園区です。第二次世界大戦後は台鉄局に接収され、庁舎では引き続き事務が行われていましたが、修理工場は礼堂として使用されることになりました。1989年に新しい台北駅が落成すると、台鉄局も移転しました。2006年、鉄道部園区は台博系統に組み入れられ、鉄道の歴史や文化などの研究が始められるとともに、古跡の修復などの作業も行われるようになりました。

園区の歴史と沿革

鐵道部園區位佇延平北路、忠孝西路、塔城街佮鄭州路圍起个街廓內，過去曾經係清代機器局、日本時代鐵道部，佮二戰後臺灣鐵路管理局个所在地。1885年，清代巡撫劉銘傳設立機器局，用來組裝槍砲彈藥、鑄造貨幣等等。日軍接收後，佇1900年轉交總督府鐵道部，做為臺北工場使用。首任部長後藤新平兼任，並委託技師長今川護規劃鐵道个測量佮建設。1908年，縱貫線通車，臺北工場成為全臺鐵路佮大型機械个製造佮修理中心。愈來愈增加个業務量，促使鐵道部擴建基地東邊。從1915年開始拆除青磚建築，並於1918到1920年間新建辦公廳舍，完成「南廠舍、北工場」个配置。1930年代後，臺灣產業進一步發展，工場遷移到松山，也就係今下个臺北機廠鐵道博物館園區。二戰後，由臺鐵局接管，继续佇廳舍內辦公，並將原本个修理工場改做禮堂使用。1989年，新个臺北車站落成後，鐵道局遷出。2006年，鐵道部園區納入臺博館系統，開始進行鐵道、歷史、文化等研究，佮古蹟修復等工作。

Kawasan Departemen Kereta Api terletak di sekitar jalan Yanping Utara, Zhongxiao Barat, Tacheng, dan Zhengzhou, yang dulunya merupakan lokasi Biro Mesin pada masa Dinasti Qing, Departemen Kereta Api pada masa Jepang, serta Kantor Manajemen Kereta Api Taiwan setelah Perang Dunia II. Pada tahun 1885, Gubernur Qing Liu Mingchuan mendirikan Biro Mesin untuk merakit senjata, amunisi, dan mencetak uang. Setelah Jepang mengambil alih, pada tahun 1900, tempat ini diserahkan kepada Departemen Kereta Api Pemerintah Jenderal sebagai pabrik di Taipei. Menteri pertama, Gotō Shinpei, juga menjabat sebagai kepala teknik, dan menginstruksikan kepala insinyur Imagawa Mamoru untuk merencanakan survei dan pembangunan rel kereta api. Pada tahun 1908, jalur kereta api utama mulai beroperasi, dan pabrik Taipei menjadi pusat pembuatan dan perbaikan kereta api serta mesin besar di seluruh Taiwan.Volume bisnis yang terus meningkat mendorong Departemen Kereta Api untuk memperluas basis di sisi timur. Mulai tahun 1915, bangunan bata biru dibongkar, dan antara tahun 1918 hingga 1920, gedung kantor baru dibangun, menyelesaikan pengaturan "Gedung Selatan dan Pabrik Utara". Setelah tahun 1930-an, industri Taiwan berkembang pesat, dan pabrik dipindahkan ke Songshan, yang kini menjadi kawasan Museum Kereta Api Taipei.Setelah Perang Dunia II, Biro Kereta Api Taiwan mengambil alih, melanjutkan kegiatan di gedung tersebut, dan mengubah pabrik perbaikan menjadi aula untuk digunakan. Pada tahun 1989, stasiun kereta api Taipei yang baru selesai dibangun, dan Departemen Kereta Api pindah. Pada tahun 2006, kawasan Departemen Kereta Api dimasukkan ke dalam sistem Museum Nasional Taiwan, memulai penelitian tentang kereta api, sejarah, budaya, serta pekerjaan restorasi situs bersejarah.

Catatan

Sejarah Perkembangan Kawasan Departemen Perkeretaapian

Khu vực Bộ Đường sắt nằm ở các con đường Yanping Bắc, Zhongxiao Tây, Tasheng và Zhengzhou, từng là nơi đặt Cục Máy móc thời nhà Thanh, Bộ Đường sắt thời Nhật Bản, và Cục Quản lý Đường sắt Đài Loan sau Thế chiến II. Năm 1885, Tổng đốc Liu Mingchuan thời nhà Thanh thành lập Cục Máy móc, lắp ráp súng đạn, đúc tiền và các hoạt động khác. Sau khi quân Nhật tiếp quản, vào năm 1900, nơi này được chuyển giao cho Bộ Đường sắt của Chính phủ Tổng đốc, trở thành nhà máy ở Đài Bắc. Bộ trưởng đầu tiên là Gotō Shinpei kiêm nhiệm, ủy thác cho kỹ sư trưởng Ima kawa Mamoru lập kế hoạch khảo sát và xây dựng đường sắt. Năm 1908, tuyến đường sắt Bắc - Nam được đưa vào hoạt động, nhà máy Đài Bắc trở thành trung tâm sản xuất và sửa chữa đường sắt, máy móc lớn trên toàn Đài Loan. Khối lượng công việc ngày càng tăng đã thúc đẩy Bộ Đường sắt mở rộng cơ sở ở phía đông. Từ năm 1915, các tòa nhà gạch xanh được tháo dỡ, từ năm 1918 đến 1920, các văn phòng mới được xây dựng, hoàn thành việc bố trí "Nhà máy phía Nam, Nhà máy phía Bắc". Sau những năm 1930, ngành công nghiệp Đài Loan phát triển mạnh mẽ, nhà máy được chuyển đến Songshan, tức là khu vực Bảo tàng Đường sắt Đài Bắc ngày nay. Sau Thế chiến II, Cục Đường sắt Đài Loan tiếp quản, tiếp tục làm việc tại các văn phòng, biến nhà máy sửa chữa thành hội trường và sử dụng. Năm 1989, nhà ga Đài Bắc mới được hoàn thành, Cục Đường sắt chuyển ra ngoài. Năm 2006, khu vực Bộ Đường sắt được đưa vào hệ thống Bảo tàng Đài Loan, bắt đầu các nghiên cứu về đường sắt, lịch sử, văn hóa và công việc phục hồi di tích.

Ghi chú

Lịch sử phát triển của khu vực Bộ Đường sắt

철도부 원구역은 연평북로, 충효서로, 타성가 및 정주로로 둘러싸인 지역에 위치하며, 한때 청나라 기계국, 일본 시대 철도부, 그리고 제2차 세계대전 이후 대만 철도 관리국의 소재지였다. 1885년, 청나라 순부 유명천이 기계국을 설립하여 총포, 탄약 조립 및 화폐 주조 등을 진행하였다. 일본군이 접수한 후, 1900년에 총독부 철도부에 이관되어 타이베이 공장으로 사용되었다. 초대 부장 고토 신페이가 겸임하였고, 기술자장 이마가와 마모루에게 철도 측량 및 건설을 의뢰하였다. 1908년, 종관선이 개통되면서 타이베이 공장은 대만 전역의 철도 및 대형 기계의 제조 및 수리 중심지가 되었다. 지속적으로 증가하는 업무량은 철도부가 기지 동측을 증축하도록 촉진하였다. 1915년부터 청기와 건물을 철거하고, 1918년부터 1920년까지 새로운 사무실을 신축하여 "남창사, 북공장"의 배치를 완료하였다. 1930년대 이후 대만 산업이 급속히 발전하면서 공장은 송산으로 이전하였고, 현재의 타이베이 기차 공원 철도 박물관 지역이 되었다. 제2차 세계대전 이후, 타이완 철도국이 접수하여 계속해서 사무실에서 근무하였고, 수리 공장을 강당으로 개조하여 사용하였다. 1989년, 새로운 타이베이 기차역이 완공되면서 철도국이 이전하였다. 2006년, 철도부 원구역이 타이완 박물관 시스템에 포함되어 철도, 역사, 문화 등의 연구 및 고적 복원 작업이 시작되었다.

참고

철도부 공원구 역사 연혁

2007年，廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室及戰時指揮中心，獲指定為國定古蹟，臺鐵禮堂則獲指定為市定古蹟臺北工場。六座古蹟建築風格各異，並融合各種技術工法。依不同建築樣式而有磚牆或雨淋板牆體，屋面可見銅板瓦、石板瓦、燻瓦等不同用材，體現臺灣在總督府都市計畫下和洋混合的現代化樣貌。尤其是因應衛生觀念建造的公共廁所——八角樓，以及室內以華麗石膏飾裝飾的殖民地樣式建築——廳舍。鐵道部園區所代表的「現代性」，並不限於鐵道技術的引入與創新。多年來，修復團隊將牆面、構件與殘片重新分類、剝漆、翻模與整修，審慎考察建材來源，邀集臺日國寶級匠師共同研議施作工法，所建立的知識系統，也充分展現了現代性的價值與精神。

建築特色

In 2007, the Administration Headquarters, Canteen, Octagon, Power Building, Engineering Building, and Wartime Command Center were designated as National Historic Sites and the Taipei Railway Factory, which was converted into an assembly hall after World War Two, was designated a Municipal Historic Site. The architectural style of the six historical structures varies from building to building and blends many types of construction techniques. For example, some structures have brick walls, while others have bevel siding. The roofs are also made from various types of materials, including copper tiles, slate tiles, and Japanese pantiles. This blending of traditional and western styles exemplifies the approach that the Office of the Governor-General took towards urban modernization. This is particularly apparent in the design of the Octagon, a public male washroom built to promote public hygiene, and the interior of the colonial-style Administration Headquarters, which is lavishly decorated with plaster ornamentation. The “modernity” that the railway park represents is not limited to the introduction and development of railroad technology. For years, the restoration team has been reclassifying, stripping, refurbishing, and creating molds of the walls, structural components, and relic fragments. They have also meticulously investigated the origins of the building materials and invited prominent craftsmen from Taiwan and Japan to gather and confer with one another on the building methods. The body of knowledge established as a result is a clear demonstration of the value and spirt of modernity.

Architectural Style

2007年，廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室佮戰時指揮中心攏成做國定古蹟。 臺鐵禮堂成做市定古蹟臺北工場。 逐个古蹟風格無仝，使用濟濟工程工法。 建築形式佇外壁有分磚仔牆佮雨閘枋。厝頂有銅瓦、石瓦，燻瓦。遮是出佇臺灣總督府透濫西洋佮日本的都市計畫風格。尤其是合衛生觀念起造的公共便所。嘛有八角樓佮室內石膏妝娗誠 le-tau 的殖民地風格廳舍建築。 鐵路部代表著臺灣的現代化。這个現代化毋但是講鐵枝路技術。濟濟冬來，修復團隊共牆面，部品佮殘骸重頭分類、做模、整修，頂真查訪建材產地，邀請臺灣、日本師傅共同來商議施工做法，建立日本時期建築知識系統，這全款是現代化的精神。

​2007年、庁舎や食堂、八角楼、電源室、工務室、戦時指揮センターが国定古跡に指定され、台鉄礼堂は市定古跡台北工場とされました。6棟ある古跡建築物はそれぞれ風格が異なり、多種類の工法が取り入れられています。建築様式の違いによって、赤レンガや下見板張りなど、外壁にも違いが見られます。屋根にも銅板瓦や石瓦、いぶし瓦など様々で、台湾総督府による都市計画の下、和洋折衷の近代化が行われたことを示しています。衛生面に考慮して建造された公衆便所─八角楼と、室内に華麗な石膏装飾を施した殖民地様式の建築物─庁舎は、特にその傾向が強い建物です。鉄道部園区に象徴される「現代性」は、鉄道技術の導入と改革だけに留まりません。修復チームは長年に渡って壁面や各所の部材、建物の残骸の分類を改めて行うとともに、ペンキなどを落とし、型を取り、全体的な修復を行いつつ、建材の来歴も丹念に調査して、台湾と日本から著名な職人を招き、工法について協議を重ねて蓄積された知識の数々は、現代的な価値と精神を明確に示しています。

建築物の特色

2007年，廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室佮戰時指揮中心，獲指定做國定古蹟；臺鐵禮堂則獲指定做市定古蹟「臺北工場」。六座古蹟个建築風格各有不同，並且融合多種技術工法。按煞毋同个建築樣式，有磚牆抑係雨淋板牆體；屋面看得見銅板瓦、石板瓦、煙瓦等毋同材質，體現出台灣佇總督府都市計畫下「和洋混合」个現代化樣貌。尤其係因應衛生觀念所建个公共廁所——八角樓，抑係室內以華麗石膏飾來裝飾个「頗巴地」樣式建築——廳舍。鐵道部園區所代表个「現代性」，並無侷限佇鐵道技術个引進同創新。多年以來，園區修復个時節，對牆面、構件佮殘片重新分類、剖繪、翻模與整修，並且審慎考察建材个來源，邀集專業、目固寶級个匠師共下研議施作工法；這兜所建立个知識系統，也充份展現出现代性个價值佮精神。

Pada tahun 2007, gedung kantor, kantin, menara delapan sudut, ruang sumber daya, ruang kerja, dan pusat komando perang ditetapkan sebagai situs warisan nasional, sementara aula Taiwan Railways ditetapkan sebagai situs warisan kota Taipei. Enam bangunan warisan ini memiliki gaya yang berbeda-beda dan menggabungkan berbagai teknik konstruksi. Tergantung pada gaya arsitektur yang berbeda, terdapat dinding bata atau dinding papan atap, dan atapnya terlihat menggunakan bahan yang berbeda seperti genteng tembaga, genteng batu, dan genteng asap, mencerminkan wajah modernisasi Taiwan di bawah rencana kota pemerintah kolonial. Terutama toilet umum yang dibangun sesuai dengan konsep kesehatan—menara delapan sudut—serta bangunan bergaya Baroque yang didekorasi dengan plaster mewah—gedung kantor.Modernitas yang diwakili oleh kawasan Departemen Perkeretaapian tidak terbatas pada pengenalan dan inovasi teknologi perkeretaapian. Selama bertahun-tahun, saat memulihkan kawasan tersebut, dinding, komponen, dan pecahan telah diklasifikasikan ulang, dipotong, dicetak ulang, dan diperbaiki, dengan cermat memeriksa sumber bahan bangunan, serta mengundang para ahli dan pengrajin berpengalaman untuk bersama-sama merundingkan metode pelaksanaan, sistem pengetahuan yang dibangun juga sepenuhnya mencerminkan nilai dan semangat modernitas.

Ciri-ciri Arsitektur

Năm 2007, các công trình như nhà làm việc, nhà ăn, tháp bát giác, phòng điện, phòng công trình và trung tâm chỉ huy trong thời chiến đã được chỉ định là di tích quốc gia, trong khi hội trường Đài Bắc của Đài Loan được chỉ định là di tích cấp thành phố. Sáu công trình di tích có phong cách kiến trúc khác nhau và kết hợp nhiều kỹ thuật xây dựng. Tùy theo kiểu kiến trúc khác nhau mà có tường gạch hoặc tường ván che mưa, mái nhà có thể thấy các vật liệu khác nhau như ngói đồng, ngói đá, ngói khói, thể hiện diện mạo hiện đại hòa trộn giữa phương Tây và Đài Loan dưới sự quy hoạch đô thị của Chính phủ Đài Loan. Đặc biệt là nhà vệ sinh công cộng được xây dựng theo quan niệm vệ sinh - tháp bát giác, cùng với công trình kiểu Baroque được trang trí bằng thạch cao lộng lẫy - nhà làm việc. Khu vực của Bộ Đường sắt đại diện cho "tính hiện đại" không chỉ giới hạn ở việc đưa vào và đổi mới công nghệ đường sắt. Trong nhiều năm qua, khi phục hồi khu vực, các bức tường, cấu kiện và mảnh vụn đã được phân loại, cắt lớp, đúc lại và sửa chữa, cẩn thận xem xét nguồn gốc vật liệu xây dựng, mời các chuyên gia và thợ thủ công bậc thầy cùng thảo luận về phương pháp thi công, hệ thống kiến thức được thiết lập cũng thể hiện đầy đủ giá trị và tinh thần của tính hiện đại.

Đặc điểm kiến trúc

2007년, 청사, 식당, 팔각정, 전원실, 공무실 및 전시 지휘 센터가 국가 지정 문화재로 지정되었고, 타이완 철도 기념관은 시 지정 문화재 타이베이 공장으로 지정되었습니다. 여섯 개의 문화재 건축물은 각기 다른 스타일을 가지고 있으며, 다양한 기술과 공법이 융합되어 있습니다. 건축 양식에 따라 벽돌벽이나 비를 막는 판벽체가 있으며, 지붕에서는 구리 기와, 석재 기와, 연기 기와 등 다양한 재질을 볼 수 있어, 대만이 총독부 도시 계획 아래에서 서양과 혼합된 현대화된 모습을 구현하고 있습니다. 특히 위생 개념에 따라 건설된 공공 화장실인 팔각정과, 실내에 화려한 석고 장식이 있는 바르코 스타일 건축물인 청사가 주목할 만합니다. 철도부 공원이 대표하는 '현대성'은 철도 기술의 도입과 혁신에 국한되지 않습니다. 수년간 공원 복원 시 벽면, 구성 요소 및 잔여물을 재분류하고, 절단하고, 주형을 만들고, 수리하며, 건축 자재의 출처를 신중하게 조사하고, 전문적인 장인들과 함께 시공 방법을 논의하여 구축된 지식 시스템은 현대성의 가치와 정신을 충분히 보여줍니다.

건축 특징

外觀華麗、內裝雅緻的廳舍，是鐵道部園區一大亮點。廳舍由總督府技師森山松之助設計，分為中央與南翼、北翼，全棟完工於1920年。森山松之助擅長融合歐洲建築風格與總督府殖民需求。廳舍中央以圓弧紅磚外牆和兩座塔樓，營造入口意象。一樓室內以中央木造樓梯拾階而上，直通二樓中央橢圓廳，空間氣派而講究。廳舍的另一特色在於建材使用：屋架取自阿里山檜木；大跨距開口、左右樓梯過梁、二樓陽臺等處採鋼筋或鋼軌混凝土；屋頂石板瓦來自日本宮城縣石卷市雄勝町。修復時經過全力蒐集，塔樓屋頂使用同樣來自雄勝町的石板瓦，與東京車站修復工程使用的是同一批建材，並由臺、日匠師共同施作，別具意義。

廳舍

Boasting a magnificent exterior and a tastefully decorated interior, the Administration Headquarters building is one of the major highlights of the Railroad Department Park. Completed in 1920, it was designed by Moriyama Matsunosuke, an architect with the Office of the Governor-General. The structure consists of the main building, the north wing, and the south wing. Moriyama Matsunosuke was very adept at adapting European architectural styles with the needs of the Governor-General. The arc-shaped exterior wall of the main building is made of red brick. The entrance proper is framed by a tower on each side. A central wooden staircase on the first floor leads directly to the splendid and meticulously designed Oval Hall on the second floor.Another unique feature of the Administration Headquarters is its building materials. The roof beams are built out of Taiwan cypress from Mount Ali. The long-span structure, staircase lintels, and the verandah on the second floor, are constructed out of concrete, reinforced with rebar and railroad tracks. The roof tiles were made in Ogatsu, Japan, a town in Miyagi Prefecture which has been absorbed by Ishinomaki City. Painstakingly collected for the restoration, the roof tiles which were made in Ogatsu are actually from the same batch as those used in the restoration of Tokyo Station and constructed on the guard towers by Taiwanese and Japanese craftsmen together.

The Administration Headquarters

鐵路部廳舍外觀典雅，內裝雅緻，是園區通誇口的特色。設計師是總督府技師森山松之助。廳舍分做中央，南片佮北片。佇1920年完工。 森山松之助透濫歐洲建築風格佮總督府殖民的需求。廳舍中央使用彎曲磚仔的外壁佮兩座衛塔，予入口看起來大範。室內一樓中央有柴樓梯通二樓中央長株圓廳，空間氣派閣講究。 建材是廳舍猶一項特色。厝蓋結構用阿里山松梧（si6ng-ng6o）。大隙空、正爿恰倒片樓梯過樑、二樓露台用鐵骨佮紅毛塗。厝蓋石瓦對自日本宮城縣石卷市雄勝町送來臺灣。修復的時四界揣佮衛塔厝頂仝款的雄勝町石瓦，佮東京車頭修復的時仝款的建材。臺灣、日本師傅共同施工，真有意義。

​ 華やかな外観と趣のある室内装飾を持つ庁舎は、鉄道部園区最大の注目点です。この庁舎は総督府の技師森山松之助により設計されました。中央の建物と南北両翼を含む全棟は1920年に竣工しました。森山松之助はヨーロッパの建築様式と、殖民地政府である総督府の要望を融合させることに長けていました。庁舎の中央は円弧形の赤レンガ造りの外壁と二つの塔楼があり、正門らしい雰囲気となっています。1階の室内中央に設置された木造の階段は2階中央の楕円形のホールに直通しており、格調高く、工夫を凝らした造りとなっています。この庁舎のもう一つの特色は建材の用い方です。屋根の骨組みには阿里山のヒノキが使われています。大きく開けた空間と左右の階段を繋ぐまぐさ石、2階のバルコニーなどには、鉄筋と線路に使われていたレール、コンクリートが用いられています。屋根の石瓦は宮城県石巻市雄勝町から取り寄せたものです。修復工事の際、全力を尽くしてこれらの建材が収集されました。塔楼の屋根にも雄勝町の石瓦が使われていますが、これは東京駅の修繕工事で使用されたのと同じものです。台湾と日本の職人による協同作業も意義深いものだと言えるでしょう。

庁舎

外觀華麗、內裝雅緻个廳舍，係鐵道部園區一个大亮點。廳舍由總督府技師森山松之助設計，分做中央、南翼同北翼，全棟佇1920年完工。森山松之助擅長把歐洲建築風格同總督府殖民需求共下融合。廳舍中央以圓弧形个紅磚外牆，連結兩座塔樓，共下營造出入口个形象。一樓裡肚，以中央大造樓梯逐步往上，直接通到二樓个中央椽間層，空間氣派濟、講究濟。廳舍另外一項特色係建材个使用：屋架用个係阿里山个檜木；大跨度个開口、左右樓梯个過梁、二樓陽臺等所在，採用鋼筋抑係鋼軌混凝土；屋頂个石板瓦係來自日本宮城縣石卷市雄勝町。修復个時節，經過全方蒐集，塔樓屋頂嘛係使用同樣來自雄勝町个石板瓦，與東京車站修復工程使用个係同一批建材，由臺灣佮日本个匠師共下施作，具特別个意義。

Bangunan yang megah dan interior yang elegan adalah salah satu daya tarik utama kawasan Kementerian Perkeretaapian. Bangunan ini dirancang oleh insinyur dari Kantor Gubernur Jenderal, Matsujiro Moriyama, dan dibagi menjadi sayap tengah, sayap selatan, dan sayap utara, dengan seluruh bangunan selesai pada tahun 1920. Matsujiro Moriyama mahir menggabungkan gaya arsitektur Eropa dengan kebutuhan kolonial Kantor Gubernur Jenderal. Bagian tengah bangunan menampilkan dinding luar bata merah melengkung dan dua menara, menciptakan kesan pintu masuk. Lantai satu memiliki tangga besar di tengah yang mengarah langsung ke lantai dua, memberikan kesan ruang yang megah dan terperinci.Ciri khas lain dari bangunan ini terletak pada penggunaan bahan bangunan: rangka atap terbuat dari kayu cemara Alishan; pembukaan dengan bentang lebar, balok penghubung tangga kiri dan kanan, serta balkon lantai dua menggunakan beton bertulang atau rel baja; atap genteng batu berasal dari Kota Ishinomaki, Prefektur Miyagi, Jepang. Selama proses restorasi, semua bahan dikumpulkan secara menyeluruh, atap menara menggunakan genteng batu yang sama dari Kota Ogatsu, yang juga digunakan dalam proyek restorasi Stasiun Tokyo, dan dikerjakan oleh pengrajin dari Taiwan dan Jepang, memberikan makna yang mendalam.

gedung kantor

Ngoại hình lộng lẫy, nội thất thanh lịch của tòa nhà là một điểm nhấn lớn trong khu vực của Bộ Đường sắt. Tòa nhà được thiết kế bởi kỹ sư của Chính phủ Đài Loan, Moriyama Matsunosuke, chia thành trung tâm và hai cánh nam, bắc, hoàn thành vào năm 1920. Moriyama Matsunosuke nổi bật với khả năng kết hợp phong cách kiến trúc châu Âu với nhu cầu thuộc địa của Chính phủ. Trung tâm tòa nhà được tạo hình với tường gạch đỏ cong và hai tháp, tạo nên hình ảnh lối vào. Tầng một có cầu thang lớn ở giữa dẫn lên tầng hai, không gian rộng rãi và tinh tế. Một đặc điểm khác của tòa nhà là việc sử dụng vật liệu: khung mái được làm từ gỗ tuyết tùng Alishan; các khoảng mở lớn, dầm cầu thang bên trái và phải, ban công tầng hai được làm bằng bê tông cốt thép hoặc ray thép; ngói mái được lấy từ thị trấn Ogatsu, thành phố Ishinomaki, tỉnh Miyagi, Nhật Bản. Trong quá trình phục hồi, đã thu thập toàn bộ vật liệu, mái tháp sử dụng ngói cũng từ thị trấn Ogatsu, cùng một lô vật liệu với dự án phục hồi ga Tokyo, và được thực hiện bởi các thợ thủ công Đài Loan và Nhật Bản, mang ý nghĩa đặc biệt.

Nhà hành chính

화려한 외관과 우아한 내부를 가진 홀은 철도부 공원에서 큰 하이라이트입니다. 홀은 총독부 기술자 모리야마 마츠노스케가 설계하였으며, 중앙과 남쪽 날개, 북쪽 날개로 나뉘어 있으며, 전체 건물은 1920년에 완공되었습니다. 모리야마 마츠노스케는 유럽 건축 스타일과 총독부의 식민지 요구를 융합하는 데 능숙했습니다. 홀의 중앙은 아치형 붉은 벽돌 외벽과 두 개의 탑으로 입구의 이미지를 형성합니다. 1층 내부는 중앙의 대형 계단을 통해 2층 중앙의 처마층으로 직접 연결되며, 공간이 웅장하고 세련됩니다. 홀의 또 다른 특징은 건축 자재의 사용입니다: 지붕 구조는 알리산의 편백나무로 만들어졌고, 대형 개구부, 좌우 계단의 보, 2층 발코니 등은 철근 또는 철도 혼합 콘크리트를 사용했습니다. 지붕의 석판 기와는 일본 미야기현 이시카와시 오카츠마치에서 왔습니다. 복원 시 전방위적으로 수집되었으며, 탑의 지붕은 동일하게 오카츠마치에서 온 석판 기와를 사용하였고, 도쿄역 복원 공사에서 사용된 것과 같은 자재로, 대만과 일본의 장인들이 함께 작업하여 특별한 의미를 지닙니다.

청사

食堂位於廳舍南翼尾端，原本是一棟兩層樓高的獨立建物，外牆為木造雨淋板。食堂一樓應為員工餐廳，二樓為高等職員餐廳；西側設有配膳室與廚房，以樓梯送餐至二樓。1941年，食堂與廳舍之間的梯形空地，增建兩層樓高的經理課會計系辦公室，三座建築因此相連。食堂屬於和洋混合的建築風格，日本技師栗山俊一相當重視臺灣風土與構材。包含食堂西側立面的切角屋頂、室內毛面噴漿的天花板都頗具特色，值得一探究竟。

食堂

Located at the end of the south wing of the Railway Ministry Administration Headquarters building, the Canteen was originally a two-story standalone building. Its exterior walls are covered with wooden bevel siding. The canteen for regular employees was located on the first floor, while the second floor was reserved for upper level staff. The west side of the building housed the kitchen and meal prepping room. Food was brought up to the second floor via the staircase. In 1941, the two-story Office of Management and Accounting was constructed on the empty trapezoidal lot between the Canteen and the Administration Headquarters, linking the three buildings together. Although the Canteen architect Shunichi Kuriyama attached considerable importance to incorporating local traditions and building materials into his work, the overall architectural style is more of a mixture of local and western. The Jerkinhead roof on the building’s west side and the matte-finish ceilings are two particularly distinctive examples which are worth checking out.

The Canteen

食堂起佇南片的尾仔遐。本底是兩層樓的獨立建築。外壁是柴做的閘雨棚。一樓是員工餐廳。二樓是頂司餐廳。西片有備料室佮灶跤。用樓梯送餐點去二樓。 1941年，食堂佮廳舍中央的梯形埕起兩層樓的經理課會計辦公室。三棟建築tsuann 連相偎。 食堂建築室透濫日本佮西洋建築風格。起造的技師栗山俊一重視臺灣風俗佮建材。 食堂西爿外壁切角厝蓋，內壁攏真有特色。值得咱斟酌來看。

​庁舎の南翼末端に位置する食堂は、もともとは独立した2階建ての建物で、外壁は下見板張りの木造でした。食堂1階は職員食堂で、2階は上級職員用の食堂でした。西側に配膳室と厨房があり、2階まで階段で食事が運ばれました。1941年、食堂と庁舎の間にある台形の空き地に2階建ての経理課会計係の事務室が増築され、三つの建物が繋げられました。この食堂の建築様式は和洋折衷ですが、日本人の技師栗山俊一は台湾の風土的特徴や、構材の種類を相当重視しました。食堂西側のはかま腰屋根、室内天井の表面が毛羽立ったように見える吹き付け塗装など、特色豊かな造りとなっていますので、ぜひじっくりとご覧ください。

食堂位佇廳舍南翼个尾端，原本係一棟兩層樓高个獨立建築，外牆用木造个雨淋板。食堂一樓應該係員工餐廳，二樓係高等職員个餐廳；西側設有配膳室同廚房，煮好个食物會按樓梯送到二樓。1941年，食堂同廳舍中央之間个梯形空地，加建一棟兩層樓高个經理課、會計係辦公室，因而三棟建築就連接起來。食堂屬於和洋混合个建築風格。日本技師栗山俊一相當重視臺灣个風土同材料。包括食堂西側立面個切角式屋頂、室內毛面噴漆个天花板，攏係其建築風格个特色，值得大家細細來看。

Kantin terletak di ujung selatan gedung, awalnya merupakan bangunan independen setinggi dua lantai, dengan dinding luar terbuat dari papan kayu tahan hujan. Lantai satu kantin seharusnya adalah restoran untuk karyawan, sedangkan lantai dua adalah restoran untuk pegawai senior; di sisi barat terdapat ruang penyajian dan dapur, dengan tangga untuk mengantarkan makanan ke lantai dua. Pada tahun 1941, area trapezium antara kantin dan gedung ditambahkan dengan kantor akuntansi untuk manajer setinggi dua lantai, sehingga ketiga bangunan tersebut terhubung.Kantin memiliki gaya arsitektur campuran Jepang dan Barat, insinyur Jepang Kuriyama Toshiichi sangat memperhatikan kondisi dan bahan bangunan Taiwan. Termasuk atap sudut pada fasad sisi barat kantin dan langit-langit yang dicat kasar di dalam ruangan, semuanya mencerminkan ciri khas gaya tersebut, yang patut untuk dieksplorasi.

kantin

Nhà ăn nằm ở cuối phía nam của tòa nhà, ban đầu là một công trình độc lập cao hai tầng, với tường ngoài bằng gỗ. Tầng một của nhà ăn là nhà hàng cho nhân viên, tầng hai là nhà hàng cho nhân viên cao cấp; phía tây có phòng phục vụ và bếp, thức ăn được chuyển lên tầng hai bằng cầu thang. Năm 1941, khoảng đất hình thang giữa nhà ăn và tòa nhà chính đã được xây thêm một văn phòng kế toán cao hai tầng cho bộ phận quản lý, do đó ba công trình này đã được kết nối với nhau. Nhà ăn thuộc phong cách kiến trúc hòa trộn giữa Nhật Bản và phương Tây, kỹ sư Nhật Bản Kuriyama Toshichi rất chú trọng đến khí hậu và vật liệu xây dựng của Đài Loan. Bao gồm cả mái nhà cắt góc ở mặt tây của nhà ăn và trần nhà được sơn nhám bên trong đều mang đặc trưng phong cách của ông, rất đáng để khám phá.

Nhà ăn

식당은 홀의 남쪽 날개 끝에 위치해 있으며, 원래는 두 층 높이의 독립 건물로 외벽은 목재 비가림판으로 되어 있다. 식당 1층은 직원 식당으로, 2층은 고위직 직원 식당이다; 서쪽에는 배식실과 주방이 있어 계단을 통해 2층으로 음식을 전달한다. 1941년, 식당과 홀 사이의 사다리꼴 공터에 두 층 높이의 경리과 회계실 사무실이 증축되어 세 개의 건물이 연결되었다. 식당은 일본과 서양이 혼합된 건축 양식으로, 일본 기술자 구리야마 도시이(栗山俊一)는 대만의 풍토와 재료를 상당히 중시했다. 식당 서쪽 면의 절각 지붕과 실내의 매끄러운 페인트 천장은 그의 스타일적 특징과 관련이 있어 탐구할 가치가 있다.

식당

外觀特殊的八角樓落成於1919年，是一棟相當少見的日本時代現代化公共廁所。根據文獻記載，1920年代末，臺北出現水洗式便所，以及附有蓄糞槽的內務省式便所。當時的沖水式馬桶非常昂貴，一個要價一般上班族4個月的薪水。因此只見於大商店、官廳、官員宿舍。八角樓的主要結構是以中央的鋼筋混凝土八角柱，連接外牆的八根鋼筋混凝土橫粱。八角柱的每一側面原本設有小便斗，八個牆面的其中兩面，設有四間有門便所，並附戶外化糞池。二戰後，八角樓歷經兩次改建，並增設女廁使用。

八角樓

Built in 1919, the distinctive Octagon is a rare example of a modern public bathroom from the period of Japanese rule. According to written accounts, flush toilets and latrine pits with septic tanks first appeared in Taipei at the end of the 1920s. Flush toilets were extremely expensive; one toilet cost the equivalent of four month’s salary for the average office worker. Consequently, they were only found in large retail stores, government offices, and the dormitories of government officials. The structure of the Octagon consists of an eight-sided reinforced concrete pillar in the center connected to the outer wall by eight reinforced concrete beams. One urinal was located on each of the eight faces of the central pillar, while two of the eight outer wall segments were equipped with two toilet cubicles each, all of which were attached to an outdoor septic tank. After the Second World War, the Octagon was remodeled two times and a female bathroom added.

The Octagon

1919年完工的八角樓外型真特殊。是彼陣罕得看見的日本時代現代化公共便所。根據檔案的資料，1920年代尾期，臺北才出現沖水的便所恰有化糞池的內務省式便所。彼陣沖水式馬桶真貴，一跤價數著愛上班的人趁四個月。大賣場，官廳佮官員宿舍才看會著。 因為員工大面攏男性，本成干焦有男性的便所。厝殼用石瓦。主要結構是鐵骨、紅毛塗。頂懸有通風口，靠八條鐵骨紅毛塗中樑佮外壁相接，袂輸雨傘。八跤尿桶安 佇室內中央八角形柱仔面頂，四間有門的便所沿內壁設立，攏總四間，便所後壁有通清理的室外化糞池。戰後，八角樓經過兩擺的改建。增加女性的便所。

​かなり特徴的な外観が目を引く八角楼は1919年に建てられました。台湾でも珍しい、日本統治時代に建造された近代的な公衆便所です。文献資料によれば、1920年代末、台北にも水洗式便所と、浄化槽付きの内務省式便所が登場しました。当時の水洗便器は非常に高価で、便器一つがサラリーマンの月給4ヶ月分に相当したため、大きな商店や官庁、官舎などにしかありませんでした。八角楼は中心にある鉄筋コンクリート製の八角形の柱と、外壁に繋がる8本の鉄筋コンクリートの桁が主な構造となっています。八角形の柱の一つ一つに小便器が付けてあり、8面ある壁の内、2面に四つの個室があって、屋外に浄化槽が付いています。戦後、八角楼は2回ほど改築されて、女性用便所も増設されました。

八角楼

外觀特別个八角樓，係1919年落成，係日本時代相當少見个現代化公共廁所。根據文獻記載，1920年代尾，臺北開始出現水洗式便所，連同有蓄糞槽个內務省式便所。當時个沖水式馬桶非常貴，一個要價差不多係一般上班族四個月个薪水，所以彼時淨係會出現佇大商店、官廳、官員宿舍等所在。八角樓个主要結構係以中央个鋼筋混凝土八角柱，連接外牆八根鋼筋混凝土橫梁。八角柱每一面原本攏設有小便斗；八面外牆中有兩面設有共四間有門个便所，並且下方附有中央化糞池。第二次世界大戰以後，八角樓經過兩擺改建，並加設女廁使用。

Bangunan delapan sudut yang memiliki penampilan unik ini selesai dibangun pada tahun 1919, merupakan sebuah toilet umum modern yang cukup langka dari era Jepang. Menurut catatan, pada akhir tahun 1920-an, Taipei mulai muncul toilet yang menggunakan sistem flush, serta toilet model Kementerian Dalam Negeri yang dilengkapi dengan tangki penampung kotoran. Pada saat itu, toilet flush sangat mahal, harganya setara dengan gaji seorang pekerja kantoran selama 4 bulan. Oleh karena itu, toilet ini hanya dapat ditemukan di toko besar, kantor pemerintah, dan asrama pejabat.Struktur utama dari bangunan delapan sudut ini adalah kolom delapan sudut yang terbuat dari beton bertulang di tengah, yang menghubungkan delapan balok beton bertulang di dinding luar. Setiap sisi kolom delapan sudut awalnya dilengkapi dengan urinoir, dan dua dari delapan dindingnya memiliki empat toilet dengan pintu, serta dilengkapi dengan tangki penampung kotoran di tengah. Setelah Perang Dunia II, bangunan delapan sudut ini mengalami dua kali renovasi dan ditambahkan toilet wanita.

Menara Baji

Công trình đặc biệt hình bát giác được hoàn thành vào năm 1919, là một nhà vệ sinh công cộng hiện đại khá hiếm hoi từ thời Nhật Bản. Theo tài liệu ghi chép, vào cuối những năm 1920, Đài Bắc xuất hiện nhà vệ sinh xả nước, cũng như nhà vệ sinh kiểu Bộ Nội vụ có bể chứa phân. Vào thời điểm đó, bồn cầu xả nước rất đắt, một cái có giá bằng 4 tháng lương của một nhân viên văn phòng bình thường. Do đó, chúng chỉ xuất hiện ở các cửa hàng lớn, cơ quan chính phủ và ký túc xá của quan chức.Cấu trúc chính của nhà bát giác là cột bát giác bằng bê tông cốt thép ở giữa, kết nối với tám dầm bê tông cốt thép của tường ngoài. Mỗi mặt của cột bát giác ban đầu có một bồn tiểu, trong số tám mặt tường, có hai mặt được trang bị bốn nhà vệ sinh có cửa, kèm theo bể chứa phân ở giữa. Sau Thế chiến II, nhà bát giác đã trải qua hai lần cải tạo và được bổ sung nhà vệ sinh nữ.

Nhà bát giác

특별한 외관을 가진 팔각루는 1919년에 완공되었으며, 일본 시대의 현대화된 공공 화장실로는 상당히 드문 건물이다. 문헌에 따르면, 1920년대 말 타이베이에서는 수세식 화장실과 함께 축분槽이 있는 내무성식 화장실이 등장했다. 당시의 수세식 변기는 매우 비쌌으며, 일반 직장인의 4개월 월급에 해당하는 가격이었다. 따라서 대형 상점, 관청, 관료 숙소에서만 볼 수 있었다. 팔각루의 주요 구조는 중앙의 철근 콘크리트 팔각 기둥으로, 외벽의 8개의 철근 콘크리트 가로대와 연결되어 있다. 팔각 기둥의 각 면에는 원래 소변기가 설치되어 있었고, 8개의 벽면 중 2면에는 문이 있는 4개의 화장실이 있으며, 중앙에는 화장실이 있다. 제2차 세계대전 이후 팔각루는 두 번의 개조를 거쳤으며, 여성 화장실도 추가되었다.

팔각정

電源室大約完工於1925年前，三次改建後，形成現在歪斜的樣貌。電源室提供廳舍電報、電話、電氣計時、火災報知等用電，如同今日的不斷電系統。看到屋頂上兩個太子樓嗎？太子樓裝設窗戶，有效幫助室內通風。電源室屋架大粱為開採自阿里山的臺灣檜木，屋頂採用棧瓦，也就是臺灣俗稱的燻瓦、日本瓦。日本傳統建築屋頂常採用土居葺，或是改良後的引掛棧瓦。「土居葺」是將薄木片層層墊在瓦片下，作為防水層，有的會覆蓋葺土，有的不會。「引掛棧瓦」是在防水木片上，釘設一條條平行於屋脊的瓦棧，再將瓦片綁在瓦棧上。考量臺灣多雨的氣候，以及土壤容易滋生白蟻、啃蝕木料，食堂、電源室及工務室屋頂，皆以不覆土的土居葺，結合引掛棧瓦施作而成。

電源室

The Power Building was built before 1925. After being renovated three times, the room took on its current slanting appearance. Similar to modern day uninterruptible power supply systems, it provided power to various electric devices at the Administration Headquarters, including, telegraphs, telephones, electric clocks, and fire alarms.Can you see the two raised structures on top of the roof? Known as “roof monitors”, they were built with windows to help keep the inside of the building well ventilated. The roof girders are made out of Taiwanese cypress from Mount Ali. The roof is covered with Sangawara, a type of Japanese pantile. Locals call them “shun-wa”, which roughly translates to “smoked tiles”. Doibuki and hikkake Sangawara are two common types of roofs found on traditional Japanese buildings. Doibuki roofs are made by simply placing a waterproof layer of wooden shingles under the tiles. Sometimes a clay mixture is also applied to the shingles. The more sophisticated hikkake Sangawara roofs are made by first nailing tile fixings on to the wood shingles in rows that run parallel to the roof ridge and then securing the tiles on top of the fixings. Due to Taiwan’s rainy climate and termite-rich soil, wooden structures can be quite prone to damage, so the Canteen, Power Building, and Engineering Building roofs were built using a combination of the Doibuki technique without adding clay and the Hikkake Sangawara technique.

Power Building

電源室佇1925年完工。為著配合南廳舍北工場的行勢，經過三擺改建，成做這馬歪斜的形式。電源室提供廳舍電報，電話，用電磅表，火災警報等等的用電，袂輸現此時的無斷電系統。電源室外壁、扶壁柱攏是磚仔。厝蓋用柴骨。厝頂有兩的太子樓開窗仔門予通風利便。厝殼骨是阿里山松梧（siong-ng6o）。厝瓦用棧瓦，嘛有講燻瓦、日本瓦。 日本傳統建築，厝蓋用土居葺（do-i-bu，日文）。就是佇厝瓦下跤舒（tshu）薄的柴枋，做防水層。有的會閣舒bu 土，有的袂。若是講「引掛棧瓦」就是佇防水層的柴枋面頂沿厝蓋骨釘一條一條的楬仔，才閣共厝瓦縛佇頂懸。 臺灣捷落雨，塗粉 gau生大水蟻咬柴建材。食堂、電源室佮工務室的厝蓋攏用無舒塗的土居葺（do-i-bu，日文）工法，結合「引掛棧瓦」施工。

​電源室は1925年より前に建設されました。3回の改築後、現在のように湾曲した形の建物になりました。庁舎で使われる電報や電話、電気式計時装置、火災報知機などの電力は、全て電源室から供給されていました。現在の無停電電源装置と同じ役割を果たしていました。屋根の上に二つの越屋根があるのが見えるでしょうか。この越屋根には窓が付いているので、室内の風通しも良好です。電源室の屋根の太い梁には、阿里山の台湾ヒノキが使われています。屋根には、台湾で「燻瓦」や「日本瓦」と言われる「棧瓦(さんがわら)」が使われています。日本の伝統建築物の屋根は土居葺(どいぶき)か、改良された引っ掛け棧瓦がよく用いられます。「土居葺」とは、防水のために瓦の下に薄い板を貼ることで、板の上に葺き土を盛ることもあります。「引っ掛け棧瓦」とは、防水用の板の上に、棟に平行になるようにして棧木を固定し、そこに瓦のツメを引っ掛けて、釘で瓦を固定する工法のことです。台湾は雨が多い上に、木材を食い荒らすシロアリも土壌に繁殖しやすいため、食堂と電源室、工務室の屋根は全て葺き土を盛らない土居葺に、引っ掛け棧瓦で造られました。

電源室應該係1925年以前就已經完工，為配合南廠舍、北工廠个基地方向，經過三擺改建，才形成今下略略歪斜个形狀。電源室提供廠舍內个電話、電燈、電氣計時、火災通報等用電，作用就像今下个不斷電系統仰般。你看著屋頂頂个兩個太子樓無？太子樓開窗戶，有效幫助室內通風。電源室个屋架大梁，用个係出自阿里山个臺灣檜木，屋頂用个係「樓瓦」，也就係臺灣人講个「燒瓦」、「日本瓦」。日本傳統建築个屋頂，常常會使用「土居菁」，或者係改良後个「引掛樓瓦」。所謂「土居菁」，係把薄木片一層一層𠊎疊佇瓦片下肚，做底層个防水；有个會再覆草土，有个就無。改良後个「引掛樓瓦」，係在防水木片頂，先釘一條條平行屋脊个瓦棧，再將瓦片綁佇瓦棧頂。考量臺灣在地氣候多雨，土壤生白蟻个情形嚴重，會啃蝕木料，所以食堂、電源室佮工務室个屋頂，攏係採用無覆土个土居菁，結合引掛樓瓦个工法來施作。

Ruang sumber daya selesai dibangun sekitar sebelum tahun 1925. Untuk menyesuaikan dengan arah lokasi pabrik selatan dan pabrik utara, setelah tiga kali renovasi, bentuknya sekarang menjadi miring. Ruang sumber daya menyediakan listrik untuk telepon pabrik, telepon, pengukuran listrik, dan sistem peringatan kebakaran, mirip dengan sistem daya tak terputus saat ini. Apakah Anda melihat dua menara di atap? Menara tersebut dilengkapi dengan jendela, yang secara efektif membantu ventilasi di dalam ruangan. Balok besar rangka atap ruang sumber daya terbuat dari kayu cemara Taiwan yang diambil dari Alishan, dan atapnya menggunakan genteng, yang biasa disebut sebagai genteng bakar di Taiwan, atau genteng Jepang. Atap bangunan tradisional Jepang sering menggunakan "tōji" atau genteng yang telah dimodifikasi. "Tōji" adalah lapisan tipis kayu yang ditumpuk di bawah genteng sebagai lapisan kedap air, beberapa ditutupi dengan tanah dan rumput, sementara yang lain tidak. "Genteng yang digantung" adalah genteng yang dipasang secara paralel dengan puncak atap di atas lapisan kayu kedap air, kemudian genteng diikat pada lapisan kayu tersebut. Mengingat iklim Taiwan yang banyak hujan, serta tanah yang mudah ditumbuhi rayap dan merusak kayu, atap kantin, ruang sumber daya, dan ruang teknik semuanya dibangun dengan menggunakan "tōji" yang tidak ditutupi tanah, dikombinasikan dengan genteng yang digantung.

ruang sumber daya

Phòng điện hoàn thành khoảng trước năm 1925, để phù hợp với hướng của nhà máy phía Nam và nhà máy phía Bắc, đã trải qua ba lần cải tạo, hình thành nên hình dáng nghiêng hiện tại. Phòng điện cung cấp điện cho điện thoại, điện, đồng hồ điện, báo cháy, giống như hệ thống điện không ngắt ngày nay. Bạn có thấy hai tòa Thái Tử trên mái nhà không? Tòa Thái Tử được lắp đặt cửa sổ, giúp thông gió hiệu quả cho không gian bên trong. Cột lớn của phòng điện được làm từ gỗ tuyết tùng Đài Loan khai thác từ núi Alishan, mái nhà sử dụng ngói lầu, hay còn gọi là ngói đốt ở Đài Loan, ngói Nhật Bản. Mái nhà trong kiến trúc truyền thống Nhật Bản thường sử dụng Tổ cư tinh, hoặc ngói lầu cải tiến. "Tổ cư tinh" là việc xếp chồng các mảnh gỗ mỏng dưới ngói, làm lớp chống thấm nước, có nơi sẽ phủ đất cỏ, có nơi thì không. "Ngói lầu" là việc trên lớp gỗ chống thấm, đóng các thanh ngói song song với đỉnh mái, sau đó buộc ngói vào các thanh ngói. Xét đến khí hậu mưa nhiều của Đài Loan, cùng với đất dễ sinh ra mối, ăn mòn gỗ, mái của nhà ăn, phòng điện và phòng công vụ đều được làm bằng Tổ cư tinh không phủ đất, kết hợp với ngói lầu.

phòng điện

전원실은 대략 1925년 이전에 완공되었으며, 남창사와 북공장의 기초 방향에 맞추어 세 번의 개조를 거쳐 현재의 비스듬한 모습이 형성되었습니다. 전원실은 공장 전화, 전화, 전기 계측, 화재 경보 등 전력을 제공하며, 오늘날의 무정전 시스템과 유사합니다. 지붕 위에 두 개의 태자루를 보시나요? 태자루는 창문을 설치하여 실내 통풍을 효과적으로 도와줍니다. 전원실의 지붕 구조 대들보는 알리산에서 채굴한 대만 편백나무로 만들어졌으며, 지붕은 대만에서 흔히 불리는 구운 기와 또는 일본 기와인 층와를 사용했습니다. 일본 전통 건축의 지붕은 종종 토이징을 사용하거나 개량된 인걸 기와를 사용합니다. "토이징"은 얇은 나무 조각을 기와 아래에 겹겹이 쌓아 방수층으로 사용하며, 어떤 것은 풀 흙으로 덮고 어떤 것은 덮지 않습니다. "인걸 기와"는 방수 나무 조각 위에 지붕과 평행하게 기와 대를 고정한 후, 기와를 기와 대에 묶어 놓습니다. 대만의 다우량 기후와 토양이 흰개미를 쉽게 발생시키고 목재를 갉아먹는 점을 고려하여, 식당, 전원실 및 공무실의 지붕은 흙을 덮지 않은 토이징과 인걸 기와를 결합하여 시공되었습니다.

전원실

工務室大約落成於1934年後。西向與北向有雨淋板外牆，東向與南向設有緣廊，牆體為真壁結構。「真壁」，取自日本傳統建築工法，相對於「大壁」將木柱包覆於牆內，真壁則將木柱外露，與牆面相連。工務室原為工務課庶務系及改良課長室，歷經三次以上改建。鋪設混凝土為地基，阻隔木料與土壤，避免白蟻危害。寄棟造屋頂是工務室的另一特色。「寄棟造」取自日文，臺灣俗稱「四倒水」。寄棟造屋頂常見於洋式建築，屋頂俯瞰是由一條正脊與四條垂脊組合而成，立面則有四個斜坡，因此也稱作「五脊四坡式屋頂」。

工務室

Construction of the Engineering Building was completed after 1934. The north and west-facing outer walls are covered with bevel siding, while the south and east-facing walls are shinkabe walls with narrow decks that run along the outside. Shinkabe refers to a traditional Japanese building technique in which wood pillars that connect the walls are left exposed. Conversely, in the ookabe method, the pillars are concealed inside the wall.The Engineering Building was initially used as an office by the heads of the Maintenance Department’s General Affairs Section and the Improvement Department. Remodeled three times, its concrete foundation separates the timber of the structure from the soil, protecting it from termites. Another unique feature of the Engineering Building is its hipped roof. Roofs of this type can often be found on western-style buildings. The original Japanese name is yosemune-zukuri, but in Taiwan, they are usually referred to as “si-dao-shui”, literally “four water pouring sides”. When viewed from above, one can clearly see the central ridge, four rafters, and four sloped faces. This is why it is also commonly referred to as a “five-ridge-four-slope” roof.

Engineering Building

工務室大約是佇咧1934年完工。西爿佮北爿外壁是雨閘枋（Hoo-tsahpang）。東片佮南片是對日本傳統塗水工程來的真壁（shin-kabe，日文）結構。o-kabe是壁堵包柱仔。真壁（shin- kabe，日文）的木柱外現，看會著佮壁堵相連。 工務室本底是工務課庶務系佮改良課長室，改建三擺以上。用紅毛塗做地基。隔斷木料佮塗粉，按呢來防大水蟻。 猶一項特色是日語講的寄棟造 （yo-semune-tzukuri，日文）厝殼。臺灣是講「四倒水」。西洋建築捷用這款結構。 若對頂懸看，是一條中脊加四條斜向的厝脊；對邊仔看，是有四片趨崎，嘛號做五脊四坡厝殼。

​工務室は1934年以降に建てられました。西側と北側の外壁は下見板張りです。東側と南側には縁側が設けられ、壁は真壁(しんかべ)となっています。「真壁」は日本の伝統建築の工法です。柱などを壁の中に収めた「大壁(おおかべ)」とは異なり、「真壁」は柱や梁が壁面に露出しています。工務室は工務課庶務係と改良課長室だった建物で、3回以上改築されました。コンクリート製の基礎があるので、木材と地面が直接触れずに済み、シロアリ除けになります。寄棟造(よせむねづくり)の屋根も工務室の特色の一つです。この形の屋根は、台湾では「四倒水」と言われます。寄棟造は洋風建築に多く見られます。上から見ると、4本の棟が寄せられているように見え、屋根の4面が傾斜しているため、台湾では「五脊四坡式屋頂」とも言われます。

工務室大約係1934年以後落成。西背佮北背係雨淋板外牆，東背佮南背設有綠廊，牆體係「真壁」構造。「真壁」係來自日本傳統建築工法，無像「大壁」仰般將木柱包覆佇牆內，真壁係將木柱外露，佮牆面直接連結。工務室本來係工務課庶務係佮改良課長个辦公所在，歷經三擺以上个改建。地基鋪設混凝土，用來隔開木料佮土壤，避免白蟻侵害。工務室另外一个特色係「寄棟造」个屋頂。「寄棟造」係日文，臺灣俗稱「四倒水」。寄棟造个屋頂常見佇洋式建築，從頂脊看下去，係由一條正脊佮四條垂脊組合，立面看起來有四个斜坡，所以也叫「五脊四坡式屋頂」。

Kantor Pekerjaan Umum selesai dibangun sekitar tahun 1934. Dinding luar menghadap barat dan utara dilapisi dengan papan atap, sementara sisi timur dan selatan dilengkapi dengan koridor hijau, dengan struktur dinding yang menggunakan metode "zenboku". "Zenboku" diambil dari teknik arsitektur tradisional Jepang, yang berbeda dengan "daiboku" yang menyembunyikan tiang kayu di dalam dinding, sedangkan zenboku menampilkan tiang kayu di luar dan terhubung dengan permukaan dinding.Kantor Pekerjaan Umum awalnya adalah ruang untuk urusan umum dan ruang kepala departemen perbaikan, yang telah mengalami lebih dari tiga kali renovasi. Lantai beton digunakan sebagai fondasi untuk menghalangi kayu dari tanah, mencegah kerusakan oleh rayap.Atap model "yadori" adalah ciri khas lain dari Kantor Pekerjaan Umum. "Yadori" diambil dari bahasa Jepang, dan di Taiwan biasa disebut "empat air terbalik". Atap model yadori sering ditemukan pada bangunan bergaya barat, dengan atap yang terdiri dari satu puncak utama dan empat puncak kecil, serta memiliki empat kemiringan, sehingga juga disebut "atap lima puncak empat kemiringan".

Kantor Pekerjaan Umum

Công vụ phòng được hoàn thành vào khoảng sau năm 1934. Mặt tây và mặt bắc có tường ngoài là tấm che mưa, mặt đông và mặt nam có hành lang xanh, tường được xây dựng theo cấu trúc tường thật. "Tường thật" được lấy từ phương pháp xây dựng truyền thống của Nhật Bản, khác với "tường lớn" khi các cột gỗ được bao bọc bên trong tường, tường thật thì để lộ các cột gỗ ra ngoài, kết nối với bề mặt tường.Công vụ phòng ban đầu là văn phòng của bộ phận hành chính và trưởng phòng cải cách, đã trải qua hơn ba lần cải tạo. Nền được lát bê tông để ngăn cách gỗ với đất, tránh sự tấn công của mối.Mái nhà kiểu mái chóp là một đặc điểm khác của công vụ phòng. "Mái chóp" được lấy từ tiếng Nhật, ở Đài Loan thường được gọi là "bốn nước đổ". Mái chóp thường thấy trong các công trình kiến trúc kiểu phương Tây, mái nhà nhìn từ trên xuống được tạo thành từ một đỉnh chính và bốn đỉnh phụ, mặt đứng có bốn sườn dốc, vì vậy còn được gọi là "mái năm đỉnh bốn sườn".

Phòng công trình

공무실은 대략 1934년 이후에 완공되었다. 서쪽과 북쪽에는 비를 막는 판넬 외벽이 있고, 동쪽과 남쪽에는 녹색 복도가 설계되어 있으며, 벽체는 진벽 구조로 되어 있다. "진벽"은 일본 전통 건축 공법에서 유래된 것으로, "대벽"이 목재 기둥을 벽 안에 감싸는 것에 비해, 진벽은 목재 기둥이 외부에 노출되어 벽면과 연결되어 있다. 공무실은 원래 공무과 서무계 및 개량과장실로 사용되었으며, 세 번 이상의 개조를 거쳤다. 콘크리트를 바닥으로 깔아 목재와 토양을 차단하여 흰개미의 피해를 방지하고 있다. 기둥 지붕은 공무실의 또 다른 특징이다. "기둥 지붕"은 일본어에서 유래되었으며, 대만에서는 일반적으로 "사도수"라고 불린다. 기둥 지붕은 서양식 건축에서 흔히 볼 수 있으며, 지붕은 하나의 정수와 네 개의 수직 수로로 구성되어 있고, 입면에는 네 개의 경사가 있어 "오척사파식 지붕"이라고도 불린다.

공무실

鐵道部作為臺灣鐵道行政管理中樞，曾是美軍空襲的主要目標。1943年，戰時指揮中心落成，供高級官員防空避難。上層牆面是由垂直、水平交錯的鐵軌綁上鐵筋，以水泥、砂漿澆灌而成。下層則為地下防空避難室。1950年代，臺海局勢緊張，臺鐵局增建壁面厚達60公分的外圈，使戰時指揮中心外觀，形成獨特的三角錐造型。走入室內，外圈接近入口處，設有平時收納、演習或緊急時可拉開、配置桌板的壁體鐵件，內圈加裝風扇、增設機房，地下層設有全臺鐵路地圖，以加強作戰指揮功能。

戰時指揮中心（防空洞）

​The Railway Ministry was headquarters for the Taiwan Railway Administration and, therefore, a major target for US air strikes. The Wartime Command Center, finished in 1943, was intended to be an air-raid shelter for high-level officials. The walls of the upper level are made of cement and mortar, fortified with interlocking horizontal and vertical steel-reinforced rails. The lower level served as an underground air-raid shelter.As tensions in the Taiwan Strait escalated during the 1950s, the Taiwan Railways Administration reinforced the command center by adding a 60 cm thick outer layer, creating the center’s unique conical appearance. Inside the structure, special iron parts can be seen mounted on the walls near the entrance. These parts are usually stored away but can be unfastened and transformed into ad hoc tables that can be used during drills and emergencies. Later on, fans and a communications room were added to the inner structure. A Taiwan railway map was hung up on a wall of the bottom level, enhancing the centers combat command functionality.

Wartime Command Center (air-raid shelter) 

鐵路部佇日本時代做臺灣鐵枝路管理中心，太平洋戰爭期間是美軍空襲的目標。 1943年，戰時指揮中心完工，成做頂司覕空襲的所在。較懸地面彼層外壁是用鐵枝交崁（kau-kam）閣縛鐵骨，灌紅毛塗。 較低地面的是防空避難室。 1950年代，臺海局勢緊張，臺灣鐵路局起60公分遐邇厚的外壁。予戰時指揮中心成做塑膠筍的形。行入去內底，內壁門邊嘛有設演習抑是緊急的時會當機動收起來的鐵桌仔。結構內面增加風扇佮機房。下層有一幅全臺鐵路圖，增加作戰的指揮功能。

鉄道部は台湾鉄道の行政管理の中枢で、米軍による空襲の主な目標でした。1943年、上級職員の避難場所として戦時指揮センターが設置されました。上層部の壁面は縦横に交差させたレールを鉄筋に固定した上に、セメントとモルタルで造られています。地下にある下層部は防空壕です。1950年代、台湾海峡の情勢に軍事的緊張が高まった際、台鉄局は壁面に厚さ60cmもある防護壁を増設したため、戦時指揮センターは、このような独特の円錐形になりました。中に入ると、入口近くまで防護壁で覆われているのがわかります。この壁には、普段は収納することができ、演習の時や緊急事態には引き出して事務机として使える鉄製の器具が付いています。内側には扇風機も設置されているほか、機械室も増設されています。地下には作戦の指揮に役立つ、台鉄路線図があります。

戦時指揮センター（防空壕）

鐵道部園區做為臺灣鐵道行政管理个中樞，曾經係美軍空襲个主要目標。1943年，戰時指揮中心落成，提供高級官員做防空避難之用。上層牆面係將鐵軌垂直、水平交錯綁上鐵筋，再用水泥佮砂漿澆灌造成。下層就係地下防空避難室。1950年代，臺海局勢緊張，臺鐵局增加建設厚達60公分个外圈牆面，予戰時指揮中心个外觀形成一種獨特个三角錐造型。行入室內，外圈接近入口个所在，設有平常收納、演習抑緊急時會拉開佮配置桌板个壁體鐵件；內圈加裝風扇，並增加機房，地下層設有全臺鐵路地圖，用來加強作戰指揮个功能。

Kawasan Departemen Kereta Api sebagai pusat pengelolaan administrasi kereta api Taiwan, pernah menjadi target utama serangan udara oleh militer AS. Pada tahun 1943, pusat komando perang selesai dibangun, digunakan sebagai tempat perlindungan bagi pejabat tinggi dari serangan udara. Dinding atas terbuat dari rel kereta yang disusun secara vertikal dan horizontal, diikat dengan besi beton, dan dicor dengan semen serta mortir. Sementara itu, bagian bawah adalah ruang perlindungan bawah tanah.Pada tahun 1950-an, situasi di Selat Taiwan semakin tegang, sehingga Biro Kereta Api Taiwan membangun dinding luar setebal 60 cm, yang membuat tampilan pusat komando perang menjadi berbentuk kerucut segitiga yang unik. Saat memasuki ruangan, dinding luar dekat pintu masuk dilengkapi dengan struktur besi yang dapat digunakan untuk penyimpanan sehari-hari, latihan, atau dapat dibuka dan diatur menjadi meja saat keadaan darurat. Di dalam, ditambahkan kipas angin dan ruang mesin, serta di lantai bawah terdapat peta kereta api seluruh Taiwan untuk memperkuat fungsi komando operasi.

Pusat Komando Perang (Bunker Pertahanan)

Khu vực Bộ Đường sắt, với vai trò là trung tâm quản lý hành chính đường sắt của Đài Loan, từng là mục tiêu chính của các cuộc không kích của quân đội Mỹ. Năm 1943, trung tâm chỉ huy trong thời chiến được hoàn thành, phục vụ cho các quan chức cấp cao trong việc trú ẩn chống không kích. Bề mặt tường trên được làm bằng các thanh ray sắt xếp chồng lên nhau theo chiều dọc và ngang, buộc bằng thép và đổ bê tông, vữa. Tầng dưới là các phòng trú ẩn chống không kích dưới lòng đất. Vào những năm 1950, tình hình eo biển Đài Loan căng thẳng, Cục Đường sắt Đài Loan đã xây dựng thêm một vòng tường dày 60 cm, tạo nên hình dáng độc đáo như một hình chóp tam giác cho trung tâm chỉ huy trong thời chiến. Bước vào bên trong, vòng tường gần lối vào được trang bị các bộ phận kim loại có thể thu gọn lại để chứa đồ, diễn tập hoặc sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, trong khi vòng trong được lắp quạt và bổ sung phòng máy, tầng ngầm có bản đồ đường sắt toàn Đài Loan nhằm tăng cường chức năng chỉ huy tác chiến.

Trung tâm chỉ huy thời chiến (hầm trú ẩn)

철도부 공원은 대만 철도 행정 관리의 중심으로, 한때 미군 공습의 주요 목표였다. 1943년, 전시 지휘 센터가 완공되어 고위 관료들이 공습을 피할 수 있는 피난처로 사용되었다. 상층 벽면은 수직, 수평으로 교차된 철도 선로가 철근으로 묶여 있으며, 시멘트와 모르타르로 부어져 있다. 하층은 지하 방공 피난실이다. 1950년대, 대만 해협의 긴장이 고조되자, 대만 철도국은 두께 60cm에 달하는 외벽을 추가 건설하여 전시 지휘 센터의 외관이 독특한 삼각형 피라미드 형태를 이루게 했다. 실내로 들어가면, 외벽은 입구 근처에 평소 수납, 훈련 또는 긴급 시 펼쳐서 테이블을 배치할 수 있는 벽체 철재가 설치되어 있으며, 내벽에는 팬이 추가되고 기계실이 증설되었으며, 지하층에는 대만 전역의 철도 지도가 비치되어 있어 작전 지휘 기능을 강화하고 있다.

전시 지휘 센터 (공습 대피소)

早從2006年起，臺博館便開始收集鐵道部修復的可用構件，以及臺灣各處的舊建材。2009年與臺鐵局簽訂合作契約書，2014年「鐵道部古蹟修復再利用工程」正式動工。屋頂、天花、牆體、樓板，園區內的6座古蹟都曾進行徹底的檢修，並針對各個損壞的部分，擬定合適的工法，加以補強或抽換修補。經過1,000多天、集結30,000多人的努力，終於讓古蹟重拾往日風采！本展將藉由現地展示，讓大家在參觀的同時，實地看見古蹟局部的原始狀態，以及修復前、後的圖文紀錄。展示地點遍佈廳舍、食堂、八角樓、工務室及戰時指揮中心。其中，工務室設有古蹟修復體驗工坊，透過影音紀錄帶領大家重返修復現場，近距離觀賞匠師職人們專注投入的身影。

展覽介紹

​The Taiwan Museum began collecting leftover building elements for the restoration of the Railway Ministry and old construction materials from throughout Taiwan as early as 2006 and signed an agreement with the Taiwan Railways Administration in 2009. In 2014, work on the Railway Ministry Historical Site Restoration and Repurposing Project officially got underway.Extensive repairs were carried out on the roofs, ceilings, walls, and floors of the ground’s six historical structures. Damaged parts were analyzed and suitable restoration techniques proposed to reinforce, replace, or repair them. After more than 1,000 days and the concerted efforts of over 30,000 individuals, the buildings once again regained their former glory.This exhibition is being held onsite so that visitors can see the original state of certain parts of the historical buildings and can view pictures before and after restoration and read relevant information about them. The exhibition encompasses the Administration Headquarters, Canteen, Octagon, Engineering Building, and Wartime Command Center. A workshop set up in the Engineering Building with videos of the restoration process allow visitors to appreciate the work of the master craftsmen up close.

Exhibition Introduction

2006年開始，臺博館收集鐵路部修復的零件佮臺灣各地的古早建材。2009年佮臺灣鐵路管理局簽約。 2014年開始「鐵路部古蹟修復再利用工程」。 工程檢修園區內底6棟古蹟的天篷、壁堵、樓枋（su-lah-puh，日文）。針對毀壞的部份訂出適合的修復工法，補強抑是替換。經過三冬，總共有三萬外人共同拍拚，完成鐵道部古蹟修復。這个展覽現地展示古蹟，予逐家會當看著古蹟修復進前佮修復了後的圖片佮文字紀錄。展覽場內底有鐵路部廳舍，餐廳，八角樓，工務室佮戰時指揮中心。工務室展場有古蹟修復參觀體驗，這馬tshua各位貴賓轉去到修復現場，看師傅投入修復的形影。

台湾博物館では、2006年から鉄道部の修復作業に使用可能な部材や、台湾各地の古い建材の収集を始めました。2009年に台鉄局と業務提携契約書を交わし、2014年には「鉄道部古跡修復再利用工事」が着工の運びとなりました。 屋根や天井、壁、床板など、園区内の古跡6棟は徹底的な検証を経て、損壊箇所の状態に応じて最適の工法が選ばれ、補強や交換、補修工事が行われました。1,000日もの時間と、30,000人以上の努力を集結した結果、古跡群はついにかつての姿を取り戻したのです。 この展覧会は実地の展示を観覧していただきながら、古跡各処の本来の状態と、修復前後を記録した写真や解説を合わせてご覧いただきます。展示地点は庁舎、食堂、八角楼、工務室、戦時指揮センターとなります。工務室には古跡修復の体験工房もあり、修復当時の記録映像を通して、修復作業の現場へと皆さまをご案内します。また、職人たちが修復作業に真剣に取り組む姿を間近でご覧になれます。 ​

展示概要

早到 2006 年起，臺博館就開始收集鐵道部園區修復个可用構件，佮全臺各地个舊建材。2009 年和臺鐵局簽訂合作契約，2014 年正式開始「鐵道部古蹟修復再利用工程」。無論係屋頂、天花板、牆體、定樓板，園區內个六座古蹟攏有做過徹底个檢修，並且對各項受損个部分，擬定合適个工法，做加強抑抽換修補。經過超過 1,000 天、集結超過 30,000 人个努力，終於予古蹟重現過去个風華！此屆展覽會用現地展示个方式，讓大家佇參觀个時節，實際看著古蹟局部原本个狀態，佮修復前後个圖文記錄。展示个所在散佇庶舍、食堂、八角樓、工務室佮戰時指揮中心。其中，工務室設有古蹟修復體驗工坊，透過影音記錄帶領大家重返修復現場，近近看匠師職人專心做工个姿影。

Sejak tahun 2006, Museum Sejarah Taiwan mulai mengumpulkan komponen yang dapat digunakan dari pemulihan kawasan Kementerian Perkeretaapian, serta bahan bangunan tua dari berbagai tempat di Taiwan. Pada tahun 2009, ditandatangani kontrak kerjasama dengan Biro Kereta Api Taiwan, dan pada tahun 2014, proyek "Pemulihan dan Pemanfaatan Kembali Monumen Kementerian Perkeretaapian" resmi dimulai. Atap, langit-langit, dinding, dan lantai, enam monumen di kawasan tersebut telah menjalani pemeriksaan menyeluruh, dan untuk setiap bagian yang rusak, metode konstruksi yang sesuai telah dirumuskan untuk diperkuat atau diganti dan diperbaiki. Setelah lebih dari 1.000 hari dan upaya lebih dari 30.000 orang, akhirnya monumen tersebut dapat mengembalikan pesonanya yang dulu!Pameran ini akan menampilkan secara langsung, memungkinkan pengunjung untuk melihat kondisi asli sebagian monumen, serta dokumentasi gambar dan teks sebelum dan sesudah pemulihan. Lokasi pameran tersebar di berbagai tempat seperti rumah umum, kantin, gedung delapan sudut, ruang kerja, dan pusat komando saat perang. Di antara tempat tersebut, ruang kerja dilengkapi dengan bengkel pengalaman pemulihan monumen, yang melalui rekaman audio-visual membawa pengunjung kembali ke lokasi pemulihan, memungkinkan mereka untuk mengagumi para pengrajin yang fokus dan berdedikasi.

Pengenalan Pameran

Từ năm 2006, Bảo tàng Đường sắt Đài Loan đã bắt đầu thu thập các cấu kiện có thể sử dụng từ việc phục hồi khu vực của Bộ Đường sắt, cũng như các vật liệu xây dựng cũ từ khắp nơi ở Đài Loan. Năm 2009, bảo tàng đã ký hợp đồng hợp tác với Cục Đường sắt Đài Loan, và vào năm 2014, dự án "Phục hồi và Tái sử dụng Di sản Bộ Đường sắt" chính thức khởi công.Mái nhà, trần, tường, sàn, 6 di sản trong khu vực đã trải qua quá trình kiểm tra kỹ lưỡng, và đã lập kế hoạch phương pháp phù hợp để gia cố hoặc thay thế các phần bị hư hỏng. Sau hơn 1.000 ngày, với sự nỗ lực của hơn 30.000 người, cuối cùng di sản đã lấy lại được vẻ đẹp như xưa!Triển lãm này sẽ thông qua việc trưng bày tại chỗ, cho mọi người thấy được trạng thái nguyên thủy của di sản cũng như các tài liệu hình ảnh trước và sau khi phục hồi. Địa điểm trưng bày trải dài từ nhà ở, nhà ăn, tháp bát giác, phòng công vụ đến trung tâm chỉ huy trong thời kỳ chiến tranh. Trong đó, phòng công vụ có một xưởng trải nghiệm phục hồi di sản, thông qua các tài liệu video dẫn dắt mọi người trở lại hiện trường phục hồi, gần gũi chiêm ngưỡng hình ảnh của các nghệ nhân chuyên tâm làm việc.

Giới thiệu triển lãm

2006년부터 타이완 박물관은 철도부 공원 복원에 사용할 수 있는 구성 요소와 타이완 각지의 오래된 건축 자재를 수집하기 시작했습니다. 2009년에는 타이완 철도국과 협력 계약을 체결하였고, 2014년에는 "철도부 고적 복원 재활용 프로젝트"가 공식적으로 착공되었습니다. 지붕, 천장, 벽체, 바닥 등 공원 내 6개의 고적은 모두 철저한 점검을 거쳤으며, 각 손상된 부분에 대해 적절한 공법을 마련하여 보강하거나 교체 및 수리하였습니다. 1,000일이 넘는 시간과 30,000명이 넘는 노력 끝에 고적은 다시 예전의 모습을 되찾았습니다! 이번 전시는 현지 전시를 통해 관람객들이 고적의 일부 원래 상태와 복원 전후의 사진 및 문서 기록을 실질적으로 볼 수 있도록 합니다. 전시 장소는 사무소, 식당, 팔각정, 공무실 및 전시 중 지휘 센터에 걸쳐 있습니다. 그 중 공무실에는 고적 복원 체험 워크숍이 마련되어 있으며, 영상 기록을 통해 관람객들이 복원 현장으로 돌아가 장인들의 집중하는 모습을 가까이에서 감상할 수 있도록 안내합니다.

전시 소개

源自於近代西洋建築的重錘窗，在日本時代引入臺灣。重錘窗顧名思義，左右窗框內各有一組鐵製或鉛製的重錘、滑輪和鋼線。當重錘加起來的重量與窗戶的重量相同，便能讓窗戶在上下推移時，不需要擋片就能固定在任何高度。廳舍窗戶的重錘，都經過了重新整理，才得以呈現今日的樣貌。前方特展室入口的門扇，藏有修復團隊的心意。當初為了找出廳舍門扇原本的顏色，修復團隊利用小型器械手工打磨、分層剝漆，發現至少上過七次油漆！經過考據後確認，廳舍建造初期的門扇是淡綠色的，也因而廣泛應用於門扇和窗戶。

廳舍一樓：重錘窗、特展室門扇

Originally elements from contemporary western architecture, double hung or sash windows were introduced to Taiwan during the period of Japanese rule. Double hung windows have steel or lead counterweights, pulleys, and cables inside the window frame on either side. When the total weight of the counterweights is equivalent to that of the window, the window can be moved up and down and can be set at any level without the need for stops. The Administration Headquarters’ double hung windows have been refurbished.The door to the special exhibition room in front of us has an interesting story behind it. To determine the original color of the Administration Headquarters’ doors, the restoration team utilized small handheld mechanical grinders to strip the paint one layer at a time. They discovered in the process that the doors had been painted at least seven times. They confirmed that when the Administration Headquarters was first built, the doors were a light green, so they used that color on the doors and windows throughout.

Administration Headquarters, First Floor: Double Hung Windows and Special Exhibition Room Doors

Gi-lo-tshin（日文）窗，華語名號做重錘窗 （Tang-thur-thang）也就是頂下開的窗仔門，源起頭是近代西洋建築咧使用。 日本時代傳到臺灣。因為正片佮倒片的窗仔框內底安鐵仔抑是鉛做的重錘。利用車轆佮鐵線吊掛平重的窗仔佮重錘。按呢咧上落的時，會當停佇任何懸度。這馬所看著的Gi-lo-tshin（日文）窗，攏有經過整修。 特展室門喙口的門扇板有藏修復團隊的心意。為著揣著當當時門扇板的色水。團隊用小機械磨光，發見油漆攏總有七層。尾手確定起造當當時門扇板是水綠色。自按呢大部份門扇板佮窗仔框攏用水綠色。

近代西洋建築から生まれた上げ下げ窓は、日本統治時代に台湾にもたらされました。上げ下げ窓は左右の窓枠の中に鉄か鉛の錘、滑車とワイヤーが入っています。錘は窓と同じ重さで、窓を上下させる時に留め具などを使わずとも、好きな高さに固定することができます。庁舎の窓の錘は全て整備され、現在の状態となっています。 手前にある特別展室入口の扉には、修復チームの思いがこもっています。修復工事を始めた際、庁舎扉の本来の色を確定するため、小型機器を使って表面を削り、ペンキの層を剥いでみた結果、少なくとも7回ほど、ペンキの塗り直しをしていたことがわかったのです。資料を調査すると、庁舎建造初期の入口扉は淡い緑色で、他の扉や窓にもその色が使われていたことがわかりました。 ​

庁舎1階─上げ下げ窓、特別展室入口の扉

源自近代西洋建築个重錘窗，係佇日本時代引入到臺灣个。重錘窗顾名思義，左右窗框肚各有一組以繩纜抑鋼做个重錘、滑輪佮鋼絲。當重錘加起來个重量佮窗戶本身个重量相等个時節，窗戶就會得以上下推移，無使費大力，還會使固定佇任何高度。廳舍个重錘窗，攏係經過重新整理過後，才會呈現今下个樣貌。前壁特展室入口个門扇，嘛藏有修復團隊个用心。為著欲找出廳舍門扇原本个顏色，修復團隊用小型工具手工打磨、分層剝漆，發現門扇起碼上過七層油漆！經過考證確認之後，廳舍剛興建个時个門扇係淡綠色个，因此今下門扇佮窗戶攏廣泛用此種顏色。

Berdasarkan arsitektur Barat modern, jendela dengan bobot berat diperkenalkan ke Taiwan pada masa Jepang. Jendela bobot berat, seperti namanya, memiliki satu set bobot, katrol, dan kawat baja yang terbuat dari tali di dalam bingkai jendela kiri dan kanan. Ketika berat total bobot sama dengan berat jendela, jendela dapat dipindahkan ke atas dan ke bawah tanpa memerlukan banyak tenaga untuk mengunci pada ketinggian mana pun. Bobot jendela di gedung telah diperbarui agar dapat menampilkan penampilan saat ini. Pintu masuk ruang pameran khusus di depan menyimpan niat tim restorasi. Awalnya, untuk menemukan warna asli dari pintu gedung, tim restorasi menggunakan alat kecil untuk mengamplas dan mengelupas cat secara bertahap, dan menemukan bahwa setidaknya telah dicat tujuh kali! Setelah penelitian, dipastikan bahwa pintu pada awal pembangunan gedung berwarna hijau muda, yang juga banyak digunakan pada pintu dan jendela.

Lantai satu gedung: jendela berat, pintu ruang pameran khusus

Nguồn gốc từ cửa sổ nặng kiểu kiến trúc phương Tây hiện đại, được giới thiệu vào Đài Loan trong thời kỳ Nhật Bản. Cửa sổ nặng, như tên gọi, có một bộ trọng lượng, ròng rọc và dây thép làm bằng dây cáp hoặc thép ở mỗi khung cửa bên trái và bên phải. Khi trọng lượng của các trọng lượng cộng lại bằng với trọng lượng của cửa sổ, cửa sổ có thể được cố định ở bất kỳ độ cao nào mà không cần tốn nhiều sức lực khi đẩy lên hoặc xuống. Trọng lượng của cửa sổ trong tòa nhà đã được chỉnh sửa lại để có thể hiện ra hình dáng ngày nay.Cánh cửa ở lối vào phòng triển lãm đặc biệt phía trước chứa đựng tâm huyết của đội ngũ phục hồi. Ban đầu, để tìm ra màu sắc ban đầu của cánh cửa tòa nhà, đội ngũ phục hồi đã sử dụng thiết bị nhỏ để mài tay và bóc lớp sơn theo từng lớp, phát hiện ra rằng ít nhất đã được sơn bảy lần! Sau khi nghiên cứu, xác nhận rằng cánh cửa trong giai đoạn đầu xây dựng của tòa nhà có màu xanh nhạt, và do đó đã được áp dụng rộng rãi cho cánh cửa và cửa sổ.

Tầng một của tòa nhà: Cửa sổ nặng, cánh cửa phòng triển lãm đặc biệt

근대 서양 건축에서 유래된 중량 창은 일본 시대에 대만에 도입되었습니다. 중량 창은 이름 그대로 좌우 창틀 안에 각각 한 세트의 로프 또는 강철로 된 중량, 풀리 및 강선이 있습니다. 중량의 합이 창문의 무게와 같아지면 창문을 위아래로 이동할 때 큰 힘을 들이지 않고도 원하는 높이에 고정할 수 있습니다. 홀의 창문에 있는 중량은 모두 재정비되어 오늘날의 모습을 갖추게 되었습니다. 앞쪽 특별 전시실 입구의 문짝에는 복원 팀의 마음이 담겨 있습니다. 처음에 홀의 문짝 원래 색상을 찾기 위해 복원 팀은 소형 기계를 이용해 수작업으로 연마하고 층별로 페인트를 벗겨내어 최소한 일곱 번의 페인트가 칠해졌음을 발견했습니다! 고증을 거쳐 확인한 결과, 홀 건축 초기의 문짝은 연두색이었으며, 이로 인해 문짝과 창문에 널리 사용되었습니다.

1층: 중량 창, 특별 전시실 문

走進金庫之前，不妨觀察這兩扇門版，它們是以非常厚重的鋼料製作而成。金庫內部是一個封閉的空間，放置有五個高度、大小各異的保險櫃。鐵道部作為臺灣鐵路指揮總部，有保管重要財物，以及票務、薪資等現金進帳、出帳的需求。保險櫃內的展示，陳列了相關的文物與資料，可以藉此一窺金庫的神秘面紗。

廳舍一樓：金庫

Before walking into the vault, take a look at the two thick and heavy steel doors. Five safes of various sizes were kept in the enclosed area within the vault itself.Being the headquarters of Taiwan Railway, the Railway Ministry needed to hold valuables as well as money from tickets, for salaries for accounting and billing. The displays inside the safes include artifacts and information from the time, giving us an idea what the vault was used for so many years ago.

Administration Headquarters, First Floor: Vault

行到金庫門嗓口，會當代先看著兩片的門扇板。in 是用真厚的鋼鐵製作。金庫內底有下五跤懸度、寸尺攏無仝款的保險箱。 鐵路部是指揮臺灣鐵枝路運作的總部，有保管大量的錢銀，是票務、月給遮的收入、支出需要的現金。保險箱內底展示當當時相關文物資料，彼陣的金庫使人好玄，這馬攏看會著。

金庫の前で、二つの扉をよくご覧ください。重く分厚い鋼鉄製の扉です。金庫内部は完全に密閉された空間で、高さも大きさも異なる金庫が五つ置かれています。台湾鉄路指揮総部だった鉄道部には、重要な資財や乗車券、職員の賃金などが保管されていたほか、現金の出し入れも行われていました。金庫内には、関連の物品や資料が展示されています。神秘のベールをめくって、金庫の内部をのぞいてみてください。

庁舎1階─金庫

走入金庫頭前，毋免先去細看這兩片門板，佢兜係用非常厚重个鋼料所打造个。金庫个內部係一個封閉个空間，裡肚仔放有五个高度、大小無仰般个保險櫃。鐵道部作為臺灣鐵路个指揮總部，有需要保管重要財物，還有票務、薪水等現金个入帳佮出帳。保險櫃內个展示，陳列相關个文物佮資料，透過這兜物件，咱就會使揭開金庫个神秘面紗。

Sebelum memasuki brankas, ada baiknya mengamati dua pintu ini, yang terbuat dari bahan baja yang sangat tebal. Di dalam brankas terdapat ruang tertutup yang menyimpan lima brankas dengan tinggi dan ukuran yang berbeda-beda. Departemen Perkeretaapian sebagai markas besar pengendalian kereta api Taiwan memiliki kebutuhan untuk menyimpan barang berharga, serta pengeluaran dan pemasukan uang tunai untuk tiket, gaji, dan lainnya. Di dalam brankas, terdapat pameran yang menampilkan artefak dan dokumen terkait, yang dapat memberikan gambaran tentang misteri brankas ini.

Lantai satu gedung: Brankas

Trước khi bước vào kho bạc, bạn nên quan sát hai cánh cửa này, chúng được làm từ thép rất dày. Bên trong kho bạc là một không gian kín, nơi có năm chiếc két sắt với chiều cao và kích thước khác nhau. Bộ Giao thông Vận tải, với tư cách là tổng hành dinh chỉ huy đường sắt Đài Loan, có nhu cầu bảo quản tài sản quan trọng, cũng như thu chi tiền mặt cho vé tàu, lương bổng, v.v. Các hiện vật và tài liệu được trưng bày trong két sắt có thể giúp bạn có cái nhìn thoáng qua về bí ẩn của kho bạc.

Tầng một của tòa nhà: Két tiền

금고에 들어가기 전에 이 두 개의 문을 관찰해보는 것이 좋습니다. 이 문들은 매우 두꺼운 강철로 만들어졌습니다. 금고 내부는 폐쇄된 공간으로, 높이와 크기가 다양한 다섯 개의 금고가 놓여 있습니다. 철도부는 대만 철도 지휘 본부로서 중요한 재물을 보관하고, 티켓 판매, 급여 등 현금의 입출금이 필요합니다. 금고 내부의 전시물은 관련 유물과 자료를 전시하고 있어 금고의 신비로운 면모를 엿볼 수 있습니다.

1층: 금고

這一個六邊形窗口，是不是非常少見呢？1932年，鐵道部在廳舍南翼尾端空地，興建了一棟兩層樓高的木造建築，作為職員食堂。根據職等編制與裝修遺跡進行考據，食堂一樓是一般員工餐廳、配膳室與廚房，二樓是高等職員餐廳。這個窗口，便是用來傳遞餐點的送餐口。臺鐵局接收鐵道部後，將食堂改為警務室宿舍。配膳室與廚房因功能變更而拆除，送餐口也因此封閉。經過修復團隊的研議，在此保留送餐口，以及在食堂外側，原為配膳室送餐至二樓的樓梯遺構，希望能藉此勾勒出食堂最初的功能與樣貌。

食堂送餐口、樓梯

You don’t see many hexagonal windows like this, right? In 1932, a two-story wooden structure was built at the end of the south wing of the Railway Ministry Administration Headquarters to serve as the staff canteen. Based on research on job grade structure and the remains of decorations, the first floor included the canteen for employees in general, the prepping room, and the kitchen, while the second floor was the upper level staff. This window was for meal pick-up.After taking over the Railway Ministry, the Taiwan Railways Administration converted the canteen into a guard dormitory. The prepping room and kitchen were torn down and the window sealed up. Following research by the restoration team, the food pick-up window was preserved and the traces of the stairs outside of the canteen to show the function and appearance of the original space. The stairs were used to deliver food from the prepping room to the second floor.

Canteen Pick-up Window, Stairs

各位貴賓看這个六角形窗仔格，是毋是真罕得看著？1932年，鐵路部佇廳舍南爿尾溜的大埕起一棟兩層樓的木造建築來做員工食堂。根據月給標準佮裝修遺跡來看，一樓是一般員工食堂，備料室佮灶跤。二樓是高等職員的餐廳。這个六角形窗仔格就是彼陣送餐點的出口。臺鐵接收鐵路部了後，食堂改做警務室宿舍。備料室佮灶跤因為用途改變煞來拆掉。送餐點的出口嘛封起來。整修團隊討論了後決定保留遮的出口。另外食堂外口本底備料室送餐去二樓的樓梯遺址嘛保留，向望會當表現食堂上古早的結構佮模樣。

こちらの窓口は六角形ですね。ちょっと珍しい形だと思われませんか。1932年、鉄道部は庁舎の南翼末端の空き地に2階建ての木造建築物を建てて、職員食堂としました。当時の職階制や改築跡から推測すると、食堂1階には一般職員用の食堂と配膳室、厨房があり、2階は上級職員用の食堂だったと思われます。この窓口は料理を出す配膳口でした。鉄道部が台鉄局に接収されると、食堂は警務室宿舎とされました。配膳室と厨房はその役目を終えて取り壊され、配膳口もふさがれました。修復チームによる検討の結果、食堂と食堂が果たした役割が当時のまま保存されるよう、配膳口と食堂の外側にある、配膳室から2階に食事を届けるのに使った階段も、このまま保存されることになりました。

食堂の配膳口、階段

這一个六角形个窗口，係毋係感覺相當少見呢？1932年，鐵道部佇廳舍南翼尾尾个空地，興建一棟兩層樓高个木造建築，做員工个食堂。按時代个編制佮建築特徵考證，食堂下層係一般員工个餐廳、配膳室同廚房，上層係高等職員个餐廳。這个窗口，就係做為傳遞飯菜个送餐口。臺鐵局接收鐵道部以後，把食堂改做警務室个宿舍。配膳室佮廚房因為機能改變予拆除，送餐口嘛因此封閉。經過修復團隊个研議，佇遮保留這个送餐口，佮食堂外肚原本配膳室送餐到上層个樓梯遺構，希望會使藉這个來勾勒出食堂起初个功能佮面貌。

Jendela heksagonal ini, apakah sangat jarang ya? Pada tahun 1932, Kementerian Perkeretaapian membangun sebuah gedung kayu dua lantai di area kosong di ujung selatan gedung, sebagai kantin untuk staf. Berdasarkan penelitian terhadap waktu dan struktur bangunan, lantai satu kantin adalah restoran untuk karyawan biasa, ruang penyajian, dan dapur, sedangkan lantai dua adalah restoran untuk pegawai tinggi. Jendela ini digunakan sebagai tempat untuk menyampaikan makanan.Setelah Biro Kereta Api mengambil alih Kementerian Perkeretaapian, kantin diubah menjadi asrama untuk petugas kepolisian. Ruang penyajian dan dapur dibongkar karena perubahan fungsi, dan jendela pengantar makanan juga ditutup. Setelah diskusi tim restorasi, jendela pengantar makanan ini dipertahankan, serta struktur tangga yang dulunya digunakan untuk mengantarkan makanan dari ruang penyajian ke lantai dua di sisi luar kantin, dengan harapan dapat menggambarkan kembali fungsi dan penampilan awal kantin.

Pintu pengantaran makanan, tangga

Cửa sổ hình lục giác này có phải là rất hiếm không? Năm 1932, Bộ Đường sắt đã xây dựng một tòa nhà gỗ hai tầng trên khu đất ở cuối phía nam của tòa nhà, làm nhà ăn cho nhân viên. Theo nghiên cứu về thời gian và không gian, nhà ăn ở tầng một là nhà hàng cho nhân viên thông thường, phòng phục vụ và bếp, còn tầng hai là nhà hàng cho nhân viên cao cấp. Cửa sổ này được sử dụng để truyền thức ăn.Sau khi Cục Đường sắt tiếp nhận Bộ Đường sắt, nhà ăn đã được chuyển đổi thành ký túc xá cho cảnh sát. Phòng phục vụ và bếp đã bị tháo dỡ do thay đổi chức năng, và cửa sổ phục vụ cũng vì vậy mà bị đóng lại. Sau khi nhóm phục hồi nghiên cứu, họ đã quyết định giữ lại cửa sổ phục vụ này, cùng với cấu trúc cầu thang bên ngoài nhà ăn, trước đây dùng để phục vụ thức ăn lên tầng hai, hy vọng có thể phác họa lại chức năng và hình dáng ban đầu của nhà ăn.

Cửa giao thức ăn, cầu thang

이 육각형 창문은 매우 드문 것이 아닐까요? 1932년, 철도부는 청사 남쪽 날개 끝의 빈터에 2층 높이의 목조 건물을 세워 직원 식당으로 사용했습니다. 시공과 건물의 고증에 따르면, 식당 1층은 일반 직원 식당, 배식실 및 주방이 있었고, 2층은 고위직 직원 식당이었습니다. 이 창문은 식사를 전달하는 배식구로 사용되었습니다. 타이완 철도국이 철도부를 인수한 후, 식당은 경찰실 숙소로 변경되었습니다. 배식실과 주방은 기능 변경으로 철거되었고, 배식구도 폐쇄되었습니다. 복원 팀의 논의 끝에, 여기에서 배식구를 보존하고, 식당 외부에 원래 배식실에서 2층으로 식사를 전달하던 계단 유적을 남겨두어 식당의 초기 기능과 모습을 그려내고자 했습니다.

식당 배달 구역, 계단

這一面雕子雨淋板，呈現出廳舍、經理課會計系辦公室、食堂之間的關係。食堂原是一棟獨立建築，1941年，食堂與廳舍之間的空地，增建了兩層樓高的經理課會計系辦公室，三個建築物因此相連。「雨淋板」是源自歐美用以禦寒的建築工法。明治維新時傳入日本，殖民時引入臺灣，因施作方便快速，常用於日式傳統建築外牆。施作方法是將木板由下往上，一片片水平交疊，可防止雨水滲入屋內。「雕子」源自日文，指的是固定木板、讓雨水順勢而下的垂直木條。走入食堂內部，有看見牆板上的墨字筆跡嗎？廳舍、食堂、工務室的牆板與屋架，都有許多墨字。有的是標示木材的來源、商號、等級或尺寸，有的則是匠師為了施工方便，所紀錄的木材編號與名稱。

食堂雨淋板、木構墨字

The sasarako bevel siding on this side serves to underscore the relationship between the Administration Headquarters, the Office of Management and Accounting, and the Canteen. The Canteen used to stand alone, but in 1941, the two-story Office of Management and Accounting was built on the empty lot between the Canteen and the Administration Headquarters, so that now all three buildings are connected.Originally a building technique employed in the West to protect against the cold, bevel siding was introduced into Japan during the Meiji Restoration Period and then again into Taiwan when it was a colony of Japan. Because it is fast and simple to construct, it was used a great deal in on the outer walls of traditional Japanese-style structures. Bevel siding is constructed by affixing boards horizontally at the bottom and adding them one at a time upward, allowing them to overlap to prevent rainwater from seeping into the interior of the structure. The Japanese word “sasarako” is used to describe fixed boards that allow rain to flow down.As you walk into the Canteen, look around for writing. The traces of characters can be seen on the walls and beams of the Administration Headquarters, Canteen, and Engineering Building. Some are labels indicating lumber source, quality, and dimensions as well as the company that sold it, while others are simply notes indicating serial numbers of the boards and their purpose written by the craftsmen to help in the construction process.